燃油成本加外汇损失 亚航集团次季净亏5.27亿

安静的云朵

刚看了亚航集团（也就是以前的亚航长程）第二季财报，亏得比第一季还多。截至6月底，次季净亏5.27亿令吉，上一季只亏1.55亿令吉。主要就是燃油价格飙到每桶183美元，燃油支出比去年同期涨了58%。另外还有一笔外汇损失，令吉、泰铢、印尼盾和菲律宾比索兑美元都在贬值，光这块账面就亏了3.31亿令吉。要是不算这笔外汇损失，净亏损大概是4.996亿令吉。

这一季营业额50.9亿令吉，上半年累计110.4亿令吉。因为今年初完成了对壹必投（Capital A）航空业务的整合，加上反向收购的会计处理，所以没有跟去年同期直接对比的数据。另外，本季度没有宣布派息。

集团自己说，财务压力主要集中在泰国、菲律宾和印尼的短途航线，还有马来西亚的长途航线。相比之下，大马和柬埔寨的核心短途业务仍然赚钱。目前已经暂停了一些表现不好的长途航线，巴林枢纽计划也推迟了，菲律宾和印尼的业务正在重组，主要是减少机队、集中做高收益的国内及东盟核心航线。

CEO Bo Lingam说，通过动态票价调整和非燃油成本削减，本季度已经收回了大约70%的燃油涨价成本。4月因为预售票关系，票价涨幅有限，同比只涨4%，5月和6月主动调价后，平均票价涨了20%以上。他还说次季是能源市场波动最厉害的时候，基本可以看作业绩最低点，燃油价格不会一直维持在每桶183美元的水平。等油价回落后，单位经济效益自然会改善。

运营方面，乘客流量1416万人次，座位运力1781万个，客座率80%。每可用座位公里收入（RASK）同比涨11%到21.28仙。第三季历来是区域旅游淡季，所以集团计划把座位运力比去年同期削减20%到25%，等第四季再恢复，应对年底旺季。另外还打算在2026财年内退掉25架旧飞机给租赁公司，降低租赁成本；新的A220和A321XLR计划2028年才开始交付。股价收盘微跌1仙，报1令吉，市值33.6亿令吉。